Ačkoli byl vůz francouzské značky, jeho původ byl mnohem složitější. Jednalo se totiž o model s názvem Arizona, který se vyráběl v Anglii pod značkou Talbot, která původně patřila do portfolia značek koncernu Chrysler. Ten ji ale v roce 1978 prodal Peugeotu, respektive skupině PSA, která vznikla sloučením Peugeotu a Citroënu o čtyři roky dříve.
První západní auto na dosah
Peugeot 309 vznikl přejmenováním modelu Talbot Arizona. Značka Peugeot sice ostatní modely Talbot zrušila a značku nechala zaniknout, Arizonu alias Peugeot 309 si ponechala a začala ho prodávat po celém světě. A dobře udělala. Zákazníci si tento kvalitní a praktický vůz okamžitě zamilovali.
Peugeot 309 se do Československa dostal díky Tuzexu, který v roce 1987 dovezl prvních 350 kusů, všechny ve verzi GLD s naftovým motorem. V době, kdy se domácí výroba soustředila na dvoutaktní motory a zastaralé technologie, působil tento vůz jako zjevení. Nabízel tiché a komfortní svezení, pohodlné sedačky, prostorný interiér a hlavně – úsporný dieselový motor, který dokázal jezdit s velmi nízkou spotřebou.
Nebyl to vůz, který by si mohl dovolit každý. Koupě v Tuzexu znamenala nutnost disponovat bony, a ty se, jak mnozí pamatují, nesháněly zrovna snadno. Kdo měl ale to štěstí, že měl dostatek bonů, mohl si dopřát něco výjimečného – a Peugeot 309 takovým autem bezpochyby byl.
Peugeot 309 v československých ulicích
Na silnicích se Peugeot 309 stal okamžitě nepřehlédnutelným. Nabízel kultivovanou jízdu, lepší aerodynamiku a hlavně spolehlivost. Majitelé oceňovali i moderní prvky, jako byl posilovač řízení nebo pohodlný podvozek, který si hravě poradil i s rozbitými československými silnicemi.
Na konci 80. let bylo stále více lidí ochotných investovat do kvalitnějších aut, a Peugeot 309 se tak stal symbolem určitého sociálního statusu. Zatímco většina lidí stále snila o lepších vozech, majitelé tohoto modelu už realitu moderního západního automobilu zažívali na vlastní kůži.
[:google:]
Peugeot 309 po revoluci
Po roce 1989 se situace změnila. Otevřely se hranice a na trh začalo proudit více ojetých západních vozů. Mezi nimi nechyběl ani Peugeot 309, který se rychle stal populární volbou pro ty, kteří chtěli spolehlivé a dostupné auto.
Ojeté modely se prodávaly za rozumné ceny a stále nabízely nadstandardní komfort. Mnoho lidí ho preferovalo před domácími škodovkami nejen kvůli pohodlí, ale také díky solidnímu zpracování a spolehlivým motorům. I když někteří kritizovali jeho trochu hranatý design, většina majitelů si na něj zvykla a vůz si oblíbila.
Dnešní pohled na Peugeot 309
Dnes už Peugeot 309 na silnicích potkáte jen výjimečně. Zatímco běžné verze se postupně vytratily, modely GTI se staly vyhledávaným sběratelským artiklem. Peugeot 309 GTI 16v, který měl dvoulitrový motor s výkonem 160 koní, je dnes ceněným youngtimerem, který dokáže nadchnout i současné řidiče.
Ačkoli nebyl Peugeot 309 tak slavný jako jeho menší sourozenec 205, zanechal v automobilové historii nesmazatelnou stopu. A hlavně – byl jedním z prvních západních vozů, které se objevily na československém trhu a daly řidičům ochutnat, jak vypadá automobilový pokrok.
Kdo měl tehdy to štěstí a mohl si ho dovolit, rozhodně neprohloupil. A kdo dnes narazí na zachovalý kus, může mít ve své garáži nenápadný, ale o to zajímavější kousek historie.
Zdroj: Peugeot
Na tehdejší poměry měl Peugeot 309 luxusní interiér
Do Česka se dovezlo jen pár kousků, ale prodaly se okamžitě
